Mit der Straßenbahn in das neue Stadtviertel „Lichtenreuth“

Im südlichen Bereich des neuen Stadtteils Lichtenreuth wird die Möglichkeit eines zusätzlichen U-Bahnhofs vorbehalten. Zwar bietet die U-Bahn leistungsmäßige Vorteile, aber durch die Randlage im Gebiet würde diese zunächst nur den südlichen Bereich des neuen Universitätsstandortes erschließen. Daher ist ein weiterer U-Bahnhof aus wirtschaftlichen Gründen derzeit nicht realisierbar. Dennoch wird in den aktuellen Planungen eine Nachrüstung berücksichtigt.

Zunächst wird auf der Strecke nur eine Linie verkehren. Perspektivisch ist geplant eine zweite Verstärkerlinie einzusetzen, die ggf. andere Ziele ansteuern kann.

Der Hinweis zur Schaffung zusätzlicher Haltepunkte an der Münchner Straße der Buslinie 53 wird dankend aufgenommen und im weiteren Planungsprozess geprüft.

Ein Zeitpunkt zur Umsetzung der Straßenbahnverlängerung in Richtung Messe steht derzeit noch nicht fest. Für die Verlängerung der Strecke wurde eine Untersuchung der Wirtschaftlichkeit verschiedener Trassen vorgenommen. Die Nutzen-Kosten-Untersuchung ist ein wichtiger Bestandteil für das Zuschussverfahren. Die aktuell vorgeschlagene Trasse entlang der Messe ist eine Vorstudie, die aktuell noch nicht verbindlich festgelegt ist.
Die Bertolt-Brecht-Schule selbst ist fußläufig auch von der U1 aus zu erreichen, welche als Nahverkehrsangebot besteht.

Ein Zeitpunkt zur Umsetzung der Straßenbahnverlängerung in Richtung Messe bis zum Klinikum Süd steht derzeit noch nicht fest. Für die Verlängerung der Strecke wurde eine Nutzen-Kosten-Untersuchung vorgenommen. Diese ist ein wichtiger Bestandteil für das Zuschussverfahren.
Die aktuell vorgeschlagene Trasse entlang der Karl-Schönleben-Straße und Gleiwitzer Straße zum Klinikum Süd ist eine Machbarkeitsstudie. Mit einstimmigem Grundsatzbeschluss des Stadtrates im Verkehrsausschuss vom 20.07.2023, sollen die Planungen einer Straßenbahnverlängerung bis Klinikum Süd weiterverfolgt werden. Es erfolgt zunächst eine Vorplanung für die Planungsabschnitte von der Bauernfeindstraße über die Messe bis Klinikum Süd. Dafür muss eine Variantenprüfung der Trassenlage unter verkehrsplanerischen und volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten durchgeführt werden. Dabei werden alle betroffenen Belange, wie beispielsweise seitens Umwelt- und Naturschutz oder der Anwohnerinnen und Anwohner aber auch die Leistungsfähigkeit, berücksichtigt.

Eine Bürgerbeteiligung ist erst nach einer technischen Vorplanung sinnvoll, da die aktuelle Planungstiefe noch keine Antworten auf viele Fragen zulässt. Die Arbeiten zur Vorplanung werden noch 2023 aufgenommen, da die aktuelle Planungstiefe noch sehr gering ist und keine gute Basis für öffentliche Diskussionen darstellt. Das Vorliegen einer Vorplanung wird Ende 2024 erwartet. Damit besteht eine ausreichende Grundlage für Bürgerbeteiligung und öffentliche Diskussionen.

Mit der Nutzen-Kosten-Untersuchung wurde der volkswirtschaftlichen Nutzen für die Allgemeinheit nach einem bundesweit einheitlichen Nachweisverfahren bewertet. Das externe Gutachterbüro kam zu dem Ergebnis, dass die bisher nur mit dem Bus erschlossenen Stadtteile eine deutliche Angebotsverbesserung erfahren. Für das Klinikum Süd ergeben sich zusätzliche umsteigefreie Angebote.

Die Planungen der Straßenbahntrasse entlang der Brunecker Straße sind bereits vor dem Mobilitätsbeschluss erfolgt. Dennoch werden die im Mobilitätsbeschluss vom Januar 2021 gefassten Anforderungen zur Förderung des Radverkehrs so gut wie möglich in den aktuellen Plänen berücksichtigt.

Grundsätzlich werden bei Straßenplanungen die Belange aller Verkehrsträger berücksichtigt und stets versucht mit verschiedenen Maßnahmen eine Verbesserung für die unterschiedlichen Nutzergruppen zu erreichen. Im Bereich der Allersberger Straße und Frankenstraße ist der zur Verfügung stehende Straßenraum durch die angrenzende Bebauung sehr begrenzt. Somit können im Zuge der neuen Straßenbahntrasse zunächst nicht überall Anpassungen für Zufußgehende und Radfahrende erfolgen.

Eine weitere Querungsanlage und beidseitig breite Radwege sind aus technischen Gründen nicht umsetzbar. Da bereits die Kreuzung an der Tiroler Straße und die Kreuzung zur Allersberger Straße komplett signalgesteuert sind, würde eine weitere Querungsanlage den Verkehrsfluss für den ÖPNV und Kfz-Verkehr zu sehr einschränken. In den Planungen ist derzeit an der Südseite der Frankenstraße ein Zweirichtungsradweg vorgesehen, um eine sichere Erreichbarkeit der nächstliegenden Kontenpunkte zu ermöglichen.

Die Anbindung der Radverkehrsanlagen an die Sperberstraße ist in Planung.
Die Allersberger Straße stellt eine Engstelle dar, die wenig bis keinen Spielraum für Radverkehrsanlagen ermöglicht. Derzeit werden die Anforderungen zur Gewährleistung eines sicheren Straßenraumes für alle Verkehrsteilnehmenden abgewogen und verschiedene Lösungsansätze untersucht.

Grundsätzlich erfolgt bei Planungen eine Abwägung wie der vorhandene Raum in der Straße verteilt wird und welche Rahmenbedingungen sich aus andere Planungsprozessen ergeben. Letztendlich ist die Planung ein Kompromiss zwischen den Anforderungen aller Verkehrsträger. Dennoch ist der Mobilitätsbeschluss maßgebend und Abweichungen von dessen Zielen müssen begründet werden.

Die Festlegung der Fahrbahnbreiten erfolgt unter der Berücksichtigung der zu erwartenden Verkehrsstärken und Flächenbedarfe für Busverkehr, etc. Grundlage sind hier die bundesdeutschen Richtlinien zur Anlage von Stadtstraßen und die städtischen Verkehrsprognosen.

Zunächst wird ein 10-Minuten-Takt mit einer Linie realisiert. Je nach Fortschritt der Bebauung wird gemäß dem Mobilitätsbeschluss bzw. dem Maßnahmenpaket 2030 mit einer zweiten Linie ein 5-Minuten-Takt zur Verdichtung angestrebt.

Aufgrund der Beschaffenheit der Strecke sind Geschwindigkeiten von maximal 50 km/h möglich und auch angemessen.

Das übliche Funksystem generiert normalerweise Freigabe und Komfort an signalgesteuerten Kreuzungen. Das Oberleitungs-System sichert als Ersatz nur eine Sicherstellung der Freigabe, aber nicht die Beschleunigung. Historische Straßenbahnen bekommen daher die Freigabe, die am wenigsten störend ist für alle Verkehrsteilnehmer und müssen ggf. etwas länger warten.

Zwischen den beiden Straßenbahnlinienästen besteht kein unmittelbarer Zusammenhang. Wenn die Stadtparkschleife in Betrieb geht, wird dort auch die Straßenbahn fahren. Es wird durch die Baumaßnahmen an der Brunecker Straße – abgesehen vom konkreten Endpunkt der Linie in der Südstadt – keine betriebliche Auswirkung auf die Linie zum Stadtpark geben.

Der bestehende Busverkehr an der Frankenstraße bleibt erhalten und erfährt keine Nachteile. Lediglich in Einzelfällen der gleichzeitigen Durchfahrt von Bus und Straßenbahn am Knotenpunkt kann eine Abwägung nötig sein, ob der Bus oder die Straßenbahn Vorrang erhält. Die Busspur wird nur verkürzt und behält ihre Funktion.

Eine Wendemöglichkeit am Südring ist grundsätzlich möglich, muss aber im Rahmen der Baustellenplanung geprüft werden. Der Bereich an der Haltestelle Tristanstraße ist grundsätzlich auch ohne Straßenbahnlinie durch umliegende Straßenbahn- und Bushaltestellen erschlossen.

Das vorgeschlagene Vorgehen mit Behelfsgleisen würde Sinn machen, wenn der Rest der Straßenbahnstrecke schon vorhanden wäre. Es gibt derzeit jedoch keine Gleisanlagen, die einen direkten Anschluss während der Bauphase ermöglichen.

Die ansässigen Kioske sind vom Rückbau der Tunnelanlage betroffen. Die Betreibenden wurden bereits informiert.

Eine komplette Stilllegung der Linie 7 ist während der Bauzeit nicht vorgesehen. Es werden derzeit verschiedene Möglichkeiten zum weitgehenden Erhalt des Linienverkehrs geprüft, zum Beispiel ein Endhalt am Dutzendteich.

Die VAG wird hierzu frühzeitig informieren.

In den aktuellen Planungen wird der Einbau von Weichen zur Verlängerung der Straßenbahnlinie in Richtung Messe berücksichtigt. Der Einbau selbst erfolgt erst in der Realisierung dieser Weiterführung, um unnötigen Verschleiß zu vermeiden.

Ziel ist es, dass die meisten Menschen, die in das neue Stadtquartier Lichtenreuth hinziehen, eine Straßenbahn im Betrieb vorfinden - höchstens die allerersten Nutzer werden noch keine fertige Bahn haben. Die Uni entwickelt sich in den nächsten 10-30 Jahren, daher wird die große Mehrzahl der Studierenden und Angestellten erst kommen, wenn die neue Linie in Betrieb ist.

Nach aktuellem Planungsstand ist eine Inbetriebnahme der Straßenbahntrasse für das Jahr 2026 vorgesehen.