Das Projekt Hafenbrücken des Servicebetriebs Öffentlicher Raum Nürnberg (SÖR) nimmt eine weitere Hürde: Das letzte Teilstück des neuen Stahlhohlkastens für die westliche Frankenschnellweg-Brücke ist eingehoben worden. Sie überspannt den Main-Donau-Kanal und die Südwesttangente und ist mit rund 317 Metern Nürnbergs längste Brücke.
Der 75 Meter lange und rund 520 Tonnen schwere Stahlkoloss war in den letzten Wochen am Kanalufer vormontiert worden. Dann wurde das Bauteil auf zwei miteinander vertäute Lastkähne verladen, zentimetergenau unter der Brückenlücke positioniert und mithilfe zweier Spezialhebegeräte Stück für Stück nach oben gezogen.
„Das war Präzisionsarbeit auf höchstem Niveau“, sagt Andreas Krieglstein, Bürgermeister und Erster SÖR-Werkleiter. „Ein Bauteil dieser Größe passgenau über dem Main-Donau-Kanal einzusetzen, ist eine große Herausforderung für alle Beteiligten. Die Spannung vor Ort war spürbar. Umso schöner ist der Moment, wenn alles geklappt hat und man durchatmen kann. Mit dem erfolgreichen Einhub ist ein wichtiger Meilenstein erreicht. So kann es weitergehen“, betont der Bürgermeister.
Die Frankenschnellweg-Brücke ist Teil des Großprojekts Hafenbrücken. Die Brücken am Nürnberger Hafen stammen aus den 1970er-Jahren und haben das Ende ihrer technischen Lebensdauer erreicht. Sie werden deshalb durch Neubauten ersetzt. Der Neubau der Brücke läuft seit Ende 2024.
Die Erneuerung der Hafenbrücken gehört zu den größten Infrastrukturprojekten der Stadt Nürnberg. Neben der Erneuerung der Bauwerke werden auch Verbesserungen für den zunehmenden Schiffsverkehr auf dem Main-Donau-Kanal sowie für den Fuß- und Radverkehr im Umfeld der Brücken umgesetzt.
