Seit Mitte August 2025 führt die Stadtentwässerung und Umweltanalytik Nürnberg (SUN) die Tieferlegung des Schmutzwasserkanals im Bereich der DB-Brücke durch. Diese Arbeiten werden voraussichtlich bis Februar 2026 abgeschlossen sein, sodass die DB ab März 2026 nahtlos das Baufeld übernehmen und mit dem Neubau der Brücke beginnen kann. Die DB-Maßnahme selbst soll bis März 2027 andauern. Anschließend wird SÖR ab April 2027 mit dem Neubau der Stützwände starten.
Die Verwaltung stimmt sich laufend mit allen Projektbeteiligten ab, um die Bauzeit – wo möglich – zu verkürzen, ohne die geplante Hauptmaßnahme, die Versorgungssicherheit oder den Anliegerverkehr zu beeinträchtigen. So sollen beispielsweise im Verlauf der DB-Maßnahme im Kreuzungsbereich Thumenberger Weg / Erlenstegenstraße nach Abstimmung mit der DB einige Arbeiten vorgezogen und geplante Schachterneuerungen durch SUN durchgeführt werden.
Die Eisenbahnüberführung Thumenberger Weg (Strecke Nürnberg-Schirnding) muss zeitnah saniert werden. Die Verwaltung der Stadt Nürnberg hat in enger Abstimmung mit der Deutschen Bahn (DB) und allen beteiligten Dienststellen einen Straßen- und Höhenplan erarbeitet. Dieser wurde in letzter Zeit an die aktuellen Hochbau-maßnahmen („Monopol 491“ (ehem. Branntweinmonopol-Areal), Thumenberger Weg 33 und ehemaliges Kromwell-Areal Thumenberger Weg 26) im Umfeld angepasst. Deshalb erstreckt sich die Planung über die DB-Überführung hinaus bis zur Erlenstegenstraße und nach Süden zur Straße „Am Goldhammer“.
Südlich der DB-Brücke werden aktuell die Rahmenbedingungen geprüft, um im Bereich des östlichen Gehwegs (zum ehemaligen Cromwell-Areal) nach Freimachung der Fläche – inklusive Baumfällungen und Umbau der Beleuchtung – die Vorabverlegung einiger Versorgungsleitungen parallel durchzuführen. Sollte alles wie geplant verlaufen, können diese Teilarbeiten ab März/April 2026 gleichzeitig mit der DB-Maßnahme umgesetzt werden.
Warum muss die Bahnbrücke am Thumenberger Weg erneuert werden und wie sieht das neue Brückenbauwerk aus?
Die Brücke erreicht nach über 100 Jahren das Ende ihrer Nutzungsdauer.
Die Brücke wird innerhalb von einem Jahr in vier Bauphasen neu gebaut.
DB InfraGo:"Wir bemühen uns die Störungen so gering wie möglich zu halten."
DB Infra Go: "Wir setzen alles daran, die durch die Bauarbeiten ausgehenden Störungen so gering wie möglich zu halten. Trotzdem lassen sich Beeinträchtigungen und Veränderungen im Bauablauf nicht gänzlich ausschließen. Dafür bitten wir um Entschuldigung."
Für Fragen und Anregungen: bahnausbau-nordbayern@deutschebahn.com
Der Straßenplan beruht auf der Grundlage des beschlossenen Querschnitts mit einer Durchfahrtshöhe von mindestens 4,50 m. Dazu muss die Fahrbahn tiefer gelegt werden.
Der Gehweg auf der Ostseite ist im Bereich der Brücke heute 1,78 m breit, wird aber durch die notwendige Schutzplanke auf rund 1einen Meter eingeengt. Zukünftig wird dort ein zwei Meter breiter Gehweg neben einem 2,50 Meter breiten Zweirichtungsradweg verlaufen. Der Radweg stellt die Verbindung zwischen der Erlenstegenstraße und dem Pegnitzgrund dar.
Auf der Westseite wird ein zwei Meter breiter Gehweg zur verbesserten Erschließung zwischen „Monopol 491“ und der Martin-Albert-Straße neu realisiert. Die Rad- und Gehwege werden in der Höhe getrennt von der Fahrbahn geführt, um sie leichter begehbar bzw. befahrbar zu machen. Die Durchfahrtshöhe beträgt hier rund 2,70 Meter.
Ein kombinierter Rad-/Gehweg führt auch entlang des Thumenberger Wegs bis zum Bauende in Höhe „Am Goldhammer“. Er dient auch als Feuerwehr-Zufahrt für das Neubauareal (ehemaliges Kromwell-Areal) und verbessert die Erschließung.
Es werden zwei Bussteige – soweit es möglich ist - barrierefrei ausgebaut und eine Querungshilfe mit Fußgängerüberweg und Insel hergestellt, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen. In Höhe der Querungshilfe wird auch die Verbindung zum Weißen Weg aufgewertet und eine Verbesserung für ein- und ausfahrende Radfahrerinnen und Radfahrer geplant.
Die neuen angrenzenden Baugebiete werden erschlossen. Die Planung wurde mit den Bauträgern abgestimmt.
Die Höhenplanung ist wegen der gestaffelten Höhenlage von Fahrbahn und Rad-/Gehweg und der Anschlüsse an den Bestand komplex. Es werden neue Stützwände notwendig und die Sparten müssen an die neue Gesamtsituation angepasst werden.
Des weiteren plant SUN einen neuen Kanal auf der gesamten Länge Erlenstegen- und Martin-Albert-Straße. Die Umsetzung erfolgt abschnittsweise unter Vollsperrung des Thumenberger Wegs.
Durch den Erhalt der Durchfahrtshöhe von 4,50 m und der Herstellung eines neuen Radwegs und breiterer Gehwege sowie des neuen Gehwegs auf der Seite des „Monopol 491“ verbessern sich die Verkehrsverhältnisse erheblich.
